今年年初，团队在一条110公里的高速公路上做最后的设备联调。道路尚未竣工，桥梁和主路之间的伸缩缝还没填平，车轮根本过不去。一条高速路上有上万个设备——摄像头、车道指示器、信号灯、情报板、风机、消防……如果按照正常流程把伸缩缝填平了再进场联调，开通节点可能会赶不上。

团队没有等。他们在驻地四处找钢板。那段日子，别的部门被问得一头雾水——你们部门找钢板要干嘛。钢板找到以后，过缝的时候铺上，车开过去，再把钢板收回来放进后备箱。后来，每辆车上放两块钢板，成了所有人的默契

团队负责人刘泽解释这么做的原因：“遇到问题，第一步不是推责任，得先把事儿解决了。”

不久前，这支平均年龄34岁、63人的队伍，刚刚拿下“全国工人先锋号”。荣誉背后，是一群人用六年时间，把“先解决问题”这五个字刻进了骨头里。

“先解决问题”刻进了系统里

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这种“先解决问题”的本能，不只是体现在钢板上。团队打磨了六年的智慧建造综合管理信息系统，相当于给工地上各自为政的设备装上了“智慧大脑”。

在过去，工地买摄像头送一套软件，买照明设备又送一套，两个软件之间不互通，需要分别操作，信息孤岛是这个行业的常态。而中建电子的系统能打通这些——摄像头捕捉到超重车辆靠近基坑，直接触发现场广播喊话驱离；扬尘监测指数超标，自动开启喷淋降尘；隧道爆破前，先核验人员工号、姓名、总数，确认现场无人，再自动连通爆破后的风机排烟。以前需要人盯着、人判断、人操作的环节，现在设备自己能对话、能联动，代替管理者行使一部分职能。

这套系统从最初的贝塔版一路迭代到如今的4.08版，大版本5个，小版本多得数不清。很多次迭代都来自客户在各个项目中提出的定制化需求——团队把这些“个性”需求嚼碎了、消化了，沉淀成标准功能。久而久之，系统放到房建工地、地铁隧道、高速公路上都能用，成了他们在竞品中脱颖而出的硬通货。

胜则举杯同庆，败则拼死相救

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这句话，刘泽在采访里提了不止一次。不是什么挂在墙上的标语，是六年里反复被验证的规矩。

团队有一半员工是从应届毕业生带出来的。刘泽给他们定的第一条规矩是：“我不怕大家犯错，我怕的是同一个错误犯两次。”犯错可以，推责任不行。他带头，每个部门长、每个业务骨干都要带一两个新人，出了问题先把事解决，事后复盘定规则，“下回别再犯”。

这套规矩对内，也对外。刘泽心里最重的那杆秤，是客户。“在我们这儿，客户的事比天都大。你第一个接到问题，不管跟你有没有关系，你必须从头盯到尾。”

每个季度考核，他再累也要一对一谈上10分钟——“你这个季度哪做得好，哪还不行，下个季度往哪个方向走。”但他也清楚，管团队不能把“格子”锁死。他打了一个比喻：“团队小的时候，格子要大一点，温度要高一点。人多了，再慢慢把格子缩小，规范性更强。”六年，队伍从1个人扩大到63个人。

分散在各地，但从不孤军

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问起“全国工人先锋号”怎么庆祝，刘泽笑了：“还没来得及，人太散了。”63个人，常年散在七八条高速上，一个项目点往往只有四五个人，天南海北、聚少离多是常态，但每年一张“全家福”是团队雷打不动的传统。每年年底，大家从各个项目点赶回同一个地方，卸下工地的尘土，换上整齐的队服，站在一起，定格笑容。

“这6年我别的没干，就在这个领域里。”刘泽早年待过华为，创过业，最后带着“做一套产品、带一支团队、开创一个未来”的念头来到中建电子。如今回头看，那个念头正在长出具体的形状。

对于未来，刘泽没有什么宏大的口号。他只想让产品更先进，让市场更大，让这群人继续在一起，干点自己认可的事。

后备厢里的钢板，还一直放着。这是一群工程师面对沟坎时最平静的回答——没有过不去的路，只要你想办法铺上两块板。

那些散在天南海北、每年凑在一起拍张全家福的人，也还在路上。